Examen de Manejo
Practicar

Motor diésel y mantención: preguntas del examen profesional A-1 a A-5

26 preguntas de motor diésel y mantención para el examen teórico de las licencias profesionales A-1 a A-5, con la respuesta correcta, la explicación y la fuente de cada una.

26 preguntas · toca «Ver respuesta» en cada una
  1. Pregunta 1

    De la energía que entrega el combustible, un motor aprovecha aproximadamente:

    1. aEl 40%
    2. bEl 70%
    3. cEl 95%
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) El 40%
    Sólo se aprovecha alrededor del 40%: el resto se pierde principalmente en los gases de escape y en el sistema de refrigeración.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 49
  2. Pregunta 2

    El orden correcto de los cuatro tiempos de un motor de explosión es:

    1. aAdmisión, compresión, explosión y escape
    2. bCompresión, admisión, escape y explosión
    3. cAdmisión, explosión, compresión y escape
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Admisión, compresión, explosión y escape
    Admisión (el pistón baja y aspira la mezcla), compresión (sube con las válvulas cerradas), explosión o tiempo motor (la chispa de la bujía empuja el pistón) y escape (el pistón sube y expulsa los gases quemados).
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 49
  3. Pregunta 3

    El sistema de lubricación del motor tiene como función principal:

    1. aSuministrar el combustible a los cilindros
    2. bEngrasar los elementos de fricción y, de forma indirecta, ayudar a refrigerar, reduciendo el desgaste
    3. cRegular la entrada de aire y la salida de gases
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Engrasar los elementos de fricción y, de forma indirecta, ayudar a refrigerar, reduciendo el desgaste
    La lubricación engrasa las piezas en fricción y colabora indirectamente con la refrigeración. La alimentación suministra el combustible y la distribución regula la entrada de aire y la salida de los gases quemados.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 49
  4. Pregunta 4

    La cilindrada de un motor corresponde a:

    1. aLa suma del volumen de todos los cilindros
    2. bEl diámetro del cilindro más grande
    3. cEl volumen del cárter de aceite
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) La suma del volumen de todos los cilindros
    La cilindrada es la suma del volumen de todos los cilindros del motor.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 51
  5. Pregunta 5
    Imagen de apoyo: A diferencia del motor de gasolina, el motor diésel:

    Foto: Spielvogel · CC0 (dominio público)

    A diferencia del motor de gasolina, el motor diésel:

    1. aNecesita bujías para inflamar la mezcla
    2. bAdmite aire, lo comprime e inyecta el combustible, que se enciende por autoencendido
    3. cMezcla el aire y el combustible en el carburador antes de comprimirlos
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Admite aire, lo comprime e inyecta el combustible, que se enciende por autoencendido
    El diésel admite sólo aire, lo comprime y luego inyecta el combustible: la combustión se produce por autoencendido, sin sistema de encendido ni chispa.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 53
  6. Pregunta 6
    Imagen de apoyo: Entre las ventajas del motor diésel frente al de gasolina está:

    Entre las ventajas del motor diésel frente al de gasolina está:

    1. aSu menor peso por unidad de potencia y su mayor aceleración
    2. bSu mejor rendimiento energético, un par motor más constante y un menor costo de mantenimiento
    3. cQue no necesita cambios de aceite
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Su mejor rendimiento energético, un par motor más constante y un menor costo de mantenimiento
    El diésel rinde más kilómetros por litro, mantiene el par más constante y su mantenimiento cuesta menos. En contra: exige aceite de mejor calidad, pesa más por unidad de potencia, acelera menos y sus averías son más caras.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 53
  7. Pregunta 7
    Imagen de apoyo: En un turbocompresor, la turbina gira movida por:

    Foto: Panoha · CC BY-SA 3.0

    En un turbocompresor, la turbina gira movida por:

    1. aLos gases de escape del motor
    2. bUna correa conectada al cigüeñal
    3. cLa bomba de agua
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Los gases de escape del motor
    El turbocompresor tiene dos ruedas unidas por un eje: la turbina gira con los gases de escape y arrastra al compresor, que envía más aire a los cilindros. El compresor volumétrico, en cambio, lo mueve el cigüeñal y resta potencia.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 55
  8. Pregunta 8
    Imagen de apoyo: Antes de detener el motor de un vehículo con turbocompresor lo recomendable es:

    Foto: Panoha · CC BY-SA 3.0

    Antes de detener el motor de un vehículo con turbocompresor lo recomendable es:

    1. aAcelerar a fondo para limpiar el turbo
    2. bRodar los últimos 3 minutos con poco acelerador o dejar el motor a ralentí ese tiempo
    3. cApagarlo inmediatamente después de una subida exigente
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Rodar los últimos 3 minutos con poco acelerador o dejar el motor a ralentí ese tiempo
    El turbo gira a muchísimas revoluciones y se lubrica con el aceite del motor: si se corta de golpe, se queda sin lubricación caliente. Por eso se rueda suave los últimos 3 minutos, no se acelera antes de parar ni al arrancar en frío.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 55
  9. Pregunta 9
    Imagen de apoyo: La función del intercooler o intercambiador de calor es:

    Foto: Freonr2 at English Wikipedia · CC BY 2.5

    La función del intercooler o intercambiador de calor es:

    1. aEnfriar el aire de admisión para que entre más oxígeno y no se pierda potencia
    2. bEnfriar el aceite del motor
    3. cCalentar el combustible en invierno
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Enfriar el aire de admisión para que entre más oxígeno y no se pierda potencia
    Al comprimirse, el aire se calienta y pierde densidad, con lo que entra menos oxígeno y baja la potencia. El intercooler enfría ese aire de admisión.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 56
  10. Pregunta 10

    El par motor (torque) y la potencia se diferencian en que:

    1. aEl par es la fuerza que entrega el motor en cada giro y la potencia es el trabajo realizado en un tiempo determinado
    2. bSon lo mismo medido en unidades distintas
    3. cEl par se mide en las ruedas y la potencia en el cigüeñal
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) El par es la fuerza que entrega el motor en cada giro y la potencia es el trabajo realizado en un tiempo determinado
    El par es la fuerza que el motor es capaz de ejercer en cada giro (M = F x R). La potencia es el trabajo por unidad de tiempo y depende del par y de las revoluciones: la potencia máxima se alcanza con revoluciones muy altas.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 56
  11. Pregunta 11
    Imagen de apoyo: Circular con el filtro de aire sucio provoca que:

    Foto: Donar Reiskoffer · CC BY 3.0

    Circular con el filtro de aire sucio provoca que:

    1. aEl motor aspire menos oxígeno, obligando a acelerar más y aumentando el consumo y la contaminación
    2. bEl motor se refrigere mejor
    3. cBaje la presión del aceite
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) El motor aspire menos oxígeno, obligando a acelerar más y aumentando el consumo y la contaminación
    Con el filtro obstruido entra menos oxígeno, hay que pisar más el acelerador para mantener la potencia y suben el consumo y las emisiones. Se cambia según el fabricante y se limpia sobre todo en verano y en caminos polvorientos.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 57
  12. Pregunta 12
    Imagen de apoyo: Humo muy oscuro, casi negro, saliendo por el tubo de escape indica normalmente:

    Humo muy oscuro, casi negro, saliendo por el tubo de escape indica normalmente:

    1. aFalta de aceite en el motor
    2. bUn aporte excesivo de combustible que no alcanza a quemarse totalmente
    3. cAgua en el circuito de refrigeración
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Un aporte excesivo de combustible que no alcanza a quemarse totalmente
    El humo negro corresponde a exceso de carburante mal quemado; también puede haber un filtro de aire muy sucio o fugas. El humo azulado, en cambio, indica consumo de aceite.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 57
  13. Pregunta 13

    El motor gira arrastrado por el motor de arranque pero no parte, o funciona a tirones. Una causa probable es:

    1. aAire en el circuito de alimentación o filtro de combustible obstruido
    2. bExceso de líquido refrigerante
    3. cNeumáticos con poca presión
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Aire en el circuito de alimentación o filtro de combustible obstruido
    El aire en el circuito y el filtro obstruido provocan ese síntoma. El aire se elimina con el purgador situado entre el filtro y la bomba inyectora; también entra aire al quedarse sin combustible.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 57
  14. Pregunta 14

    La presencia de agua en el petróleo diésel:

    1. aMejora la combustión al enfriar la cámara
    2. bProvoca anomalías e incluso la detención del motor y oxida los componentes del circuito de alimentación
    3. cSólo afecta al motor en verano
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Provoca anomalías e incluso la detención del motor y oxida los componentes del circuito de alimentación
    El agua provoca fallas de funcionamiento, puede detener el motor, oxida el circuito de alimentación y genera vapor de agua en la cámara de combustión. Por eso el circuito se purga regularmente.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 57
  15. Pregunta 15

    El motor consume aceite y por el escape sale humo azulado. La causa probable es:

    1. aDesgaste de los cilindros, de los anillos del pistón o de las guías de válvula
    2. bFalta de líquido refrigerante
    3. cFiltro de combustible obstruido
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Desgaste de los cilindros, de los anillos del pistón o de las guías de válvula
    El humo azulado es aceite quemándose en la cámara: se asocia al desgaste de cilindros, anillos o guías de válvula. Si el humo es incoloro pero igual baja el aceite, se trata de pérdidas o de excesiva presión de aceite.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 58
  16. Pregunta 16
    Imagen de apoyo: El indicador de presión de aceite se enciende mientras conduces. Debes:

    El indicador de presión de aceite se enciende mientras conduces. Debes:

    1. aContinuar hasta el próximo servicio agregando aceite en la primera parada
    2. bDetener inmediatamente el motor, porque no hay presión suficiente y existe peligro de avería grave
    3. cAcelerar para aumentar la presión
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Detener inmediatamente el motor, porque no hay presión suficiente y existe peligro de avería grave
    Si la luz de control de aceite no se apaga tras arrancar o se enciende en marcha, hay que parar el motor de inmediato: la falta de presión puede causar una avería grave por gripaje.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 58
  17. Pregunta 17
    Imagen de apoyo: El nivel de aceite del motor se comprueba con la varilla:

    Foto: Infestor · CC BY-SA 4.0

    El nivel de aceite del motor se comprueba con la varilla:

    1. aCon el motor caliente y recién apagado, en cualquier terreno
    2. bCon el motor frío o detenido 3 o 4 minutos y el vehículo en posición horizontal, manteniéndolo entre el mínimo y el máximo
    3. cCon el motor en marcha al ralentí
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Con el motor frío o detenido 3 o 4 minutos y el vehículo en posición horizontal, manteniéndolo entre el mínimo y el máximo
    La medición correcta se hace en frío (o tras 3-4 minutos detenido) y con el vehículo horizontal; el nivel debe quedar entre las marcas de mínimo y máximo.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 58
  18. Pregunta 18

    La temperatura óptima de funcionamiento del motor que mantiene el sistema de refrigeración es de aproximadamente:

    1. a50 ºC
    2. b95 ºC
    3. c200 ºC
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) 95 ºC
    Dentro del motor se alcanzan temperaturas del orden de los 2.000 ºC; el sistema de refrigeración mantiene el conjunto en torno a los 95 ºC para evitar gripajes.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 59
  19. Pregunta 19
    Imagen de apoyo: El líquido del circuito de refrigeración debe ser:

    Foto: Brian Snelson from Hockley, Essex, England · CC BY 2.0

    El líquido del circuito de refrigeración debe ser:

    1. aAgua sola, para no dañar el radiador
    2. bUna mezcla de agua con anticongelante y aditivos que limpian el circuito
    3. cAceite de motor diluido
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Una mezcla de agua con anticongelante y aditivos que limpian el circuito
    No se usa agua sola: se añaden productos que limpian el circuito por dentro e impiden que se congele. El nivel se revisa en frío en el vaso de expansión, entre el mínimo y el máximo.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 59
  20. Pregunta 20
    Imagen de apoyo: Si la correa que mueve la bomba de agua patina, se afloja o se rompe:

    Si la correa que mueve la bomba de agua patina, se afloja o se rompe:

    1. aEl motor se sobrecalienta porque falla la refrigeración
    2. bSe apaga el sistema eléctrico
    3. cAumenta la presión del aceite
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) El motor se sobrecalienta porque falla la refrigeración
    Sin esa correa la bomba no mueve el líquido y el motor se sobrecalienta. Ante un sobrecalentamiento hay que detener el vehículo y solucionar el problema antes de continuar la marcha.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 60
  21. Pregunta 21

    El sistema EDC (Regulación Electrónica Diésel) se encarga de:

    1. aRegular la cantidad de combustible y el momento de la inyección según la información de los sensores
    2. bControlar la presión de los neumáticos
    3. cAccionar el freno de servicio en emergencias
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Regular la cantidad de combustible y el momento de la inyección según la información de los sensores
    El EDC dosifica el combustible y regula el momento de inyección a través de la bomba o de los inyectores, usando señales como la velocidad, las revoluciones y las temperaturas del aire y del agua.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 54
  22. Pregunta 22
    Imagen de apoyo: El sistema EGR (recirculación de gases de escape) reduce la contaminación porque:

    Foto: Towel401 · CC BY-SA 4.0

    El sistema EGR (recirculación de gases de escape) reduce la contaminación porque:

    1. aReintroduce parte de los gases quemados en el cilindro, bajando la temperatura de combustión y los óxidos de nitrógeno
    2. bFiltra el combustible antes de inyectarlo
    3. cInyecta urea en el catalizador
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) Reintroduce parte de los gases quemados en el cilindro, bajando la temperatura de combustión y los óxidos de nitrógeno
    El EGR baja la temperatura de combustión y con ello las emisiones de NOx. El sistema que inyecta urea (AdBlue) a la salida del turbo es el SCR o reducción catalítica selectiva.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 70
  23. Pregunta 23
    Imagen de apoyo: El AdBlue que utilizan los sistemas SCR es:

    Foto: Beademung · CC BY-SA 3.0

    El AdBlue que utilizan los sistemas SCR es:

    1. aUn aditivo del combustible que aumenta la potencia
    2. bUna solución de urea de alta pureza que, en el catalizador, descompone los óxidos de nitrógeno
    3. cUn refrigerante especial para el turbo
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Una solución de urea de alta pureza que, en el catalizador, descompone los óxidos de nitrógeno
    En el SCR (Selective Catalytic Reduction) la urea se suministra de forma continua a la salida del turbo; al mezclarse con los gases en el catalizador transforma el NOx en una sustancia no contaminante.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 70
  24. Pregunta 24

    Para reponer el nivel del sistema de refrigeración:

    1. aSe agrega agua por el radiador con el motor caliente
    2. bSe agrega líquido refrigerante por el vaso de expansión, nunca agua sola y nunca con el motor caliente
    3. cSe agrega cualquier líquido si es una emergencia
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: b) Se agrega líquido refrigerante por el vaso de expansión, nunca agua sola y nunca con el motor caliente
    Abrir el circuito con el motor caliente expone a quemaduras graves, y el agua sola no protege contra la congelación ni limpia el circuito.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 96
  25. Pregunta 25
    Imagen de apoyo: En época de frío, el manómetro puede indicar una presión de aceite alta apenas arranca el motor porque:

    Foto: R. Henrik Nilsson · CC BY 4.0

    En época de frío, el manómetro puede indicar una presión de aceite alta apenas arranca el motor porque:

    1. aEl aceite está más viscoso; en realidad la lubricación todavía es pobre y se puede dañar el motor
    2. bEl motor ya alcanzó su temperatura de servicio
    3. cHay exceso de aceite en el cárter
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) El aceite está más viscoso; en realidad la lubricación todavía es pobre y se puede dañar el motor
    Con el aceite frío y denso la presión sube, pero llega mal a los puntos de engrase: conviene rodar suave hasta que el motor tome temperatura.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 97
  26. Pregunta 26

    En tiempo frío, antes de iniciar la marcha:

    1. aNo es necesario calentar el motor detenido: se puede iniciar la marcha sin forzarlo
    2. bHay que dejarlo al ralentí al menos 10 minutos
    3. cSe debe acelerar varias veces para calentar el aceite
    Ver respuestaOcultar respuesta
    Respuesta correcta: a) No es necesario calentar el motor detenido: se puede iniciar la marcha sin forzarlo
    Es una de las claves de la conducción económica y eficiente, junto con evitar aceleraciones y frenadas bruscas y usar la caja de velocidades para mantener el motor en la zona verde del tacómetro.
    Fuente: Libro del Nuevo Conductor Profesional, p. 153
¿Ya te las sabes? Pruébate como en el examen profesional A-1 a A-5En la aplicación respondes sin ver la respuesta, con corrección al tiro y simulacros con el tiempo y las reglas de aprobación reales. Gratis y sin registro.
Practicar ahora

Otras materias del examen profesional A-1 a A-5

Conducta vial y técnicas de conducción95 preguntas
Mecánica y seguridad del vehículo47 preguntas
Legales y reglamentarios67 preguntas
Emergencias y primeros auxilios40 preguntas
Conocimientos específicos de la clase91 preguntas

Fuente de las preguntas: Libro del Nuevo Conductor Profesional — CONASET (02-01-2024) y Ley 18.290.